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Introduction
Les défenses pneumatiques sont utilisées pour protéger les navires, les terminaux et les structures offshore pendant l'accostage ou le transfert de navire à navire. Si la défense ne fonctionne pas comme prévu, il peut en résulter des dommages à la coque, des dommages au poste d'amarrage ou un risque grave pour la sécurité.
C'est pourquoi les tests de performance ne sont pas facultatifs. La plupart des projets internationaux exigent des tests basés sur ISO 17357 et parfois ASTM F2192. Ces normes définissent comment mesurer trois éléments clés :
- Absorption d'énergie
- Force de réaction
- Comportement de déflexion
L'ASTM F2192 se concentre sur la manière dont les données de performance sont testées et rapportées, en particulier les valeurs d'énergie et de réaction dans des conditions contrôlées.
Quelles sont les normes utilisées pour l'essai des défenses pneumatiques ?
ISO 17357 - Norme principale de conception et de performance
La norme ISO 17357 définit la manière dont les défenses pneumatiques doivent être conçues, fabriquées et testées.
Par exemple :
- L'absorption d'énergie garantie est vérifiée autour de 60% déflexion (±5%)
- La tolérance de la force de réaction à ce stade est généralement de ±10%
- Des essais de prototypes sont nécessaires pour les nouvelles conceptions
- Les performances de compression doivent être vérifiées par des essais, et non par de simples calculs.
ASTM F2192 - Méthode de test de performance Référence
La norme ASTM F2192 explique comment l'énergie et la réaction des ailes doivent être mesurées dans un environnement d'essai contrôlé.
Les conditions de référence typiques sont les suivantes
- Vitesse d'essai initiale autour de 0,15 m/s
- La vitesse diminue lors de la compression
- Rapports d'essais normalisés pour comparaison technique
Le test le plus important : Test de performance de la compression parallèle
Il s'agit du test de performance de base pour les défenses pneumatiques.
Comment ça marche
L'aile est placée entre deux plaques rigides.
Une force de compression est ensuite appliquée perpendiculairement au corps de l'aile.
Le test se poursuit jusqu'à ce que :
- L'absorption d'énergie requise est atteinte
- La force de réaction et la pression interne sont enregistrées
L'ISO exige :
- Vitesse de compression ne dépassant pas environ 80 mm/min
- Force de réaction et pression enregistrées à de petits intervalles de déflexion
L'importance de l'absorption d'énergie et de la force de réaction
Absorption d'énergie
Cela vous indique la quantité d'énergie d'impact du navire que l'aile peut absorber en toute sécurité.
L'énergie est calculée à partir de la courbe de charge en fonction de la déflexion générée pendant l'essai de compression.
Force de réaction
Il s'agit de la force transférée à la coque ou à la structure du navire.
Si la force de réaction est trop élevée :
- Le risque d'avarie de coque augmente
- La stabilité de l'amarrage devient plus difficile
L'ISO n'autorise qu'une tolérance limitée autour des valeurs certifiées.
Tests de prototypes et tests de production
Essais de prototypes
Exigée quand :
- Nouvelle structure
- Nouvelle conception
- Nouveau système de matériaux
Objet :
Confirmer que la performance totale est conforme aux exigences de l'ISO avant la production de masse.
Tests de production de routine
Comprend généralement :
- Contrôle des dimensions
- Test d'étanchéité à l'air
- Essai de pression
- Contrôle des propriétés des matériaux
Ces tests permettent de s'assurer que les unités de production correspondent à la conception certifiée.
Conditions d'essai réelles utilisées dans l'industrie
Les tests réels sont effectués dans des conditions contrôlées afin que les résultats puissent être comparés à l'échelle mondiale.
Les essais de référence typiques de l'ASTM peuvent inclure
- Compression à vitesse contrôlée à partir d'une vitesse proche de 0,15 m/s
- Environnement d'essai à température définie
- Format de rapport standardisé
Tests supplémentaires de durabilité et de sécurité
En fonction du projet ou de l'organisme de certification, les tests peuvent également porter sur les éléments suivants :
Essai de fatigue par cycle de compression
Vérifie la durabilité à long terme.
Certains cadres ISO nécessitent des milliers de cycles de compression en fonction du type d'aile.
Essai de résistance à la perforation
Certains cadres ISO vérifient la résistance aux dommages causés par les saillies d'acier lors de la compression.
Quelles sont les données enregistrées pendant les tests ?
Le rapport d'essai de performance type comprend
- Courbe de la force de réaction en fonction de la déflexion
- Calcul de l'absorption d'énergie
- Courbe de variation de la pression interne
- Conditions d'essai et données d'étalonnage
Ces données deviennent le certificat de performance officiel.
Les erreurs courantes à éviter lors des tests
Pression initiale incorrecte
Test à une température incorrecte
Vitesse de compression trop rapide
Utilisation de données théoriques au lieu d'essais physiques
Conclusion
Les essais de performance des défenses pneumatiques visent principalement à démontrer l'absorption réelle d'énergie et la force de réaction sûre sous une compression contrôlée.
La norme ISO 17357 fournit le cadre de conception et d'acceptation.
L'ASTM F2192 fournit la méthode d'essai de performance et la logique d'établissement des rapports.
Si les tests sont effectués correctement, les opérateurs peuvent être sûrs que la défense fonctionnera en toute sécurité lors des opérations d'accostage réelles.
FAQ
Quel est le test le plus important pour les défenses pneumatiques ?
L'essai de compression parallèle est le plus important car il mesure directement l'absorption d'énergie et la force de réaction.
À quelle déflexion la performance est-elle généralement vérifiée ?
La plupart des vérifications de performance ISO sont effectuées autour de la déflexion 60%, avec une faible marge de tolérance.
Pourquoi l'absorption d'énergie est-elle plus importante que la dureté ?
En effet, la sécurité de l'accostage dépend de la quantité d'énergie d'impact que la défense peut absorber, et pas seulement de la dureté du caoutchouc.
Tous les garde-boue doivent-ils faire l'objet d'un test de prototype ?
Seules les nouvelles conceptions ou méthodes de construction doivent faire l'objet d'un essai de prototype. Les modèles certifiés existants peuvent ne pas l'être.
Pourquoi la vitesse des tests est-elle contrôlée ?
Parce que les performances des ailes varient en fonction de la vitesse. Les normes définissent la vitesse de référence afin de garantir une comparaison équitable.