{"id":5574,"date":"2025-09-29T09:00:00","date_gmt":"2025-09-29T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airbag.cc\/?p=5574"},"modified":"2025-10-29T11:21:27","modified_gmt":"2025-10-29T03:21:27","slug":"choosing-the-right-berthing-mooring-setup-for-every-ship-type","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airbag.cc\/fr\/choosing-the-right-berthing-mooring-setup-for-every-ship-type\/","title":{"rendered":"Choisir la bonne configuration d'accostage et d'amarrage pour chaque type de navire"},"content":{"rendered":"<p>L'accostage est le point de rencontre entre le matelotage et l'\u00e9quipement. Un poste d'amarrage s\u00fbr et bien planifi\u00e9 prot\u00e8ge votre \u00e9quipage, votre navire et votre quai des dommages. Une mauvaise planification co\u00fbte du temps et de l'argent - et met des vies en danger. L'industrie fournit d\u00e9sormais des r\u00e8gles et des conseils actualis\u00e9s pour un amarrage et un accostage s\u00fbrs.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-1-start-with-the-ship-know-what-matters\">1) Commencer par le navire - savoir ce qui est important<\/h2>\n\n\n\n<p>Chaque navire n\u00e9cessite un plan diff\u00e9rent. Avant de planifier des lignes ou des d\u00e9fenses, v\u00e9rifiez les caract\u00e9ristiques du navire :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Taille et franc-bord (hauteur des flancs du navire au-dessus de l'eau).<\/li>\n\n\n\n<li>Forme de la coque et zone de contact (l\u00e0 o\u00f9 le navire touchera le quai).<\/li>\n\n\n\n<li>Le vent (la force avec laquelle le navire est pouss\u00e9 par le vent - les porte-conteneurs et les rouliers sont plus sensibles).<\/li>\n\n\n\n<li>Manoeuvrabilit\u00e9 : le navire dispose-t-il de propulseurs d'\u00e9trave\/de poupe, d'un tangage contr\u00f4lable ou a-t-il besoin de remorqueurs ?<\/li>\n\n\n\n<li>Capacit\u00e9 du treuil et force de traction disponible \u00e0 bord.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ces simples faits modifient le nombre de lignes que vous utilisez et les d\u00e9fenses ou remorqueurs dont vous avez besoin.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-2-basic-berthing-method-simple-sequence\">2) M\u00e9thode d'accostage de base (s\u00e9quence simple)<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Plan : le capitaine, le pilote et le terminal se mettent d'accord sur l'approche, l'utilisation du remorqueur et l'endroit o\u00f9 les lignes atterriront.<\/li>\n\n\n\n<li>Approche lente et r\u00e9guli\u00e8re. Utiliser les propulseurs et les remorqueurs pour contr\u00f4ler le lacet et la vitesse.<\/li>\n\n\n\n<li>Utiliser les d\u00e9fenses pour \u00e9viter tout contact direct entre la coque et le quai.<\/li>\n\n\n\n<li>Prendre les premi\u00e8res amarres (g\u00e9n\u00e9ralement les amarres de t\u00eate et de poupe ou les amarres de poitrine d\u00e9tendues), puis r\u00e9gler les ressorts pour qu'ils maintiennent la position.<\/li>\n\n\n\n<li>Ne r\u00e9glez la tension de la ligne qu'une fois que tout le monde est en s\u00e9curit\u00e9 et en position.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Une bonne planification et une communication claire sur la VHF permettent d'assurer le calme et la s\u00e9curit\u00e9. Des conseils sur les op\u00e9rations et les v\u00e9rifications n\u00e9cessaires figurent d\u00e9sormais dans les r\u00e8glements modernes sur les amarrages - consid\u00e9rez-les comme une lecture obligatoire.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-3-the-key-equipment-what-to-pick-and-why\">3) L'\u00e9quipement cl\u00e9 (que choisir et pourquoi)<\/h2>\n\n\n\n<p>Choisissez l'\u00e9quipement correspondant aux forces du navire et \u00e0 la couchette. Principaux \u00e9l\u00e9ments :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>D\u00e9fenses<\/strong> - absorber l'\u00e9nergie entre le navire et le poste d'amarrage. Choisissez le type et la taille en fonction du franc-bord du navire et de la structure du poste d'amarrage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lignes de mouillage<\/strong> - choisir le mat\u00e9riau et la charge minimale de rupture (CMR) en fonction des charges pr\u00e9vues. Utiliser des queues et des protections aux endroits o\u00f9 les lignes entrent en contact avec les cales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bollards \/ taquets \u00e0 terre<\/strong> - v\u00e9rifier leur cote et leur \u00e9tat avant de s'engager.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Treuils et cabestans<\/strong> - s'assurer que les freins et les embrayages fonctionnent et qu'ils peuvent supporter la charge pr\u00e9vue.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Crochets de fixation rapide \/ crochets de s\u00e9curit\u00e9<\/strong> - installer l\u00e0 o\u00f9 c'est n\u00e9cessaire pour une lib\u00e9ration s\u00fbre sous tension, mais suivre les r\u00e8gles du fabricant.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les normes industrielles indiquent comment dimensionner et g\u00e9rer ces engins. Utilisez-les lorsque vous choisissez les lignes et les d\u00e9fenses, et conservez un plan de gestion du syst\u00e8me d'amarrage (MSMP) \u00e9crit pour votre navire.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-4-typical-mooring-arrangements-by-ship-type-short-guide\">4) Dispositions typiques d'amarrage par type de navire (guide succinct)<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Petits navires \/ bateaux de travail<\/strong> - 2-4 lignes, petites ailes. Il faut rester simple et rapide.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marchandises g\u00e9n\u00e9rales et vraquiers<\/strong> - utiliser des lignes de poitrine et de ressort multiples (4-8). Observer les mar\u00e9es et les forces littorales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Citerne<\/strong> - des d\u00e9fenses plus grandes et des queues plus \u00e9paisses. \u00c9vitez tout contact avec la coque, qui pourrait briser les rev\u00eatements. Utiliser des remorqueurs si n\u00e9cessaire.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Navires porte-conteneurs<\/strong> - Un fort vent signifie des ressorts plus puissants et une plus grande attention au vent. Utilisez des ailes plus hautes ou plus grandes si la hauteur du quai est faible.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ro-Ro<\/strong> - les virages rapides et les op\u00e9rations de rampe. Les lignes doivent s\u00e9curiser le navire pendant que les rampes s'abaissent ou se rel\u00e8vent. V\u00e9rifier la position des rampes avant de s'engager.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Navires offshore \/ PSV \/ AHTS<\/strong> - op\u00e9rations dynamiques ; on parle parfois d'amarrage rapide ou de DP. Coordination \u00e9troite avec les terminaux.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il s'agit de points de d\u00e9part. Il faut toujours s'adapter aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques locales, aux courants et \u00e0 l'agencement du poste de mouillage.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-5-safety-first-line-handling-and-human-rules\">5) La s\u00e9curit\u00e9 avant tout - manipulation des lignes et r\u00e8gles humaines<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ne vous tenez jamais dans une zone de snap-back ou directement dans l'axe d'une corde tendue. Marquer les zones de rappel sur le pont et informer l'\u00e9quipage.<\/li>\n\n\n\n<li>Utilisez des gants, des bottes et des lunettes de protection. Se tenir \u00e0 l'\u00e9cart des cales et des enroulements rapides.<\/li>\n\n\n\n<li>Ne laissez pas les c\u00e2bles mouill\u00e9s, sales ou pli\u00e9s sur le tambour du treuil. Inspectez r\u00e9guli\u00e8rement les queues et les zones d'\u00e9pissure.<\/li>\n\n\n\n<li>Les signaux vocaux et manuels doivent toujours \u00eatre clairs. Une personne (g\u00e9n\u00e9ralement le capitaine ou l'officier d'amarrage) donne l'appel final pour le redressement de la ligne.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les directives pratiques du port et de l'industrie fournissent des sch\u00e9mas de s\u00e9curit\u00e9, des distances de s\u00e9curit\u00e9 et des proc\u00e9dures recommand\u00e9es - lisez-les et formez-vous en cons\u00e9quence.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-6-inspection-and-maintenance-keep-your-system-alive\">6) Inspection et entretien - maintenir votre syst\u00e8me en vie<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Inspectez les amarres et les queues tous les jours lorsque vous \u00eates au port. Recherchez les traces de frottement, les dommages caus\u00e9s par la chaleur, les fils cass\u00e9s ou les fibres us\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>Mettez les suspentes hors service ou testez-les avant qu'elles n'atteignent un niveau d'usure dangereux. Suivez les r\u00e8gles du MEG4 et du MSMP de votre entreprise pour savoir quand remplacer les \u00e9quipements.<\/li>\n\n\n\n<li>Inspectez r\u00e9guli\u00e8rement les d\u00e9fenses, les treuils, les chaumards et les bollards de rive. La corrosion ou la faiblesse d'un bollard peut constituer une dangereuse surprise.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-7-quick-pre-berthing-checklist-print-and-put-on-the-bridge\">7) Liste de contr\u00f4le rapide avant l'accostage (\u00e0 imprimer et \u00e0 placer sur la passerelle)<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>M\u00e9t\u00e9o : vent et pr\u00e9visions actuelles.<\/li>\n\n\n\n<li>Plan de remorquage approuv\u00e9 (si n\u00e9cessaire).<\/li>\n\n\n\n<li>Les d\u00e9fenses sont en place et adapt\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>Les lignes, les queues et les treuils sont inspect\u00e9s et pr\u00eats.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rification des bornes d'amarrage locales et de l'\u00e9tat des d\u00e9fenses.<\/li>\n\n\n\n<li>Le plan d'amarrage est communiqu\u00e9 \u00e0 l'\u00e9quipage et les zones d'amarrage sont marqu\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9rification des communications avec le pilote\/terminal.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si un \u00e9l\u00e9ment \u00e9choue, arr\u00eatez-vous et r\u00e9parez-le avant d'accoster.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-8-who-decides\">8) Qui d\u00e9cide ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Le capitaine du navire est responsable en dernier ressort de la s\u00e9curit\u00e9 de l'accostage. Il doit tenir compte des conseils du pilote et du terminal et peut refuser d'accoster si les conditions ou le mat\u00e9riel d'accostage ne semblent pas s\u00fbrs. Le personnel du terminal, le pilote et le capitaine doivent se mettre d'accord sur le plan d'amarrage avant l'approche finale.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-faq\">FAQ<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Q : Combien d'amarres mon navire doit-il utiliser ?<\/strong><br>R : Cela d\u00e9pend de la taille, du vent et des forces d'accostage. Utilisez le MSMP de la compagnie et les r\u00e8gles locales comme base de r\u00e9f\u00e9rence. Ajoutez des lignes pour les vents ou les courants suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Q : Comment choisir le bon garde-boue ?<\/strong><br>R : Adapter le type et la taille des d\u00e9fenses au franc-bord du navire et \u00e0 la structure du poste d'amarrage. Renseignez-vous aupr\u00e8s du fournisseur de d\u00e9fenses et v\u00e9rifiez les directives de l'industrie.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Q : Corde en nylon ou corde synth\u00e9tique \u00e0 haut module - quelle est la meilleure ?<\/strong><br>R : Le nylon s'\u00e9tire et absorbe les chocs. Le HMPE et le polyester s'\u00e9tirent peu et sont tr\u00e8s r\u00e9sistants. Choisissez en fonction des charges pr\u00e9vues et de la LBM du navire - suivez le MEG4 et votre MSMP.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Q : Quand dois-je faire appel \u00e0 des remorqueurs ?<\/strong><br>R : Appelez lorsque le vent, le courant ou l'espace restreint d\u00e9passent le contr\u00f4le de votre navire, ou si les r\u00e8gles du port exigent l'utilisation de remorqueurs. N'attendez pas que l'approche devienne risqu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Q : Qu'est-ce qu'une zone de retour en arri\u00e8re ?<\/strong><br>R : Il s'agit de la zone o\u00f9 une amarre rompue peut reculer avec une grande force. L'\u00e9quipage doit rester \u00e0 l'\u00e9cart de cette zone et la marquer clairement.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Q : Qui inspecte les bollards de rivage et les d\u00e9fenses ?<\/strong><br>R : Le terminal doit les inspecter et les certifier. Toutefois, le personnel du navire doit v\u00e9rifier visuellement leur \u00e9tat avant de s'engager sur les lignes.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-final-takeaways-three-simple-rules\">Trois r\u00e8gles simples \u00e0 retenir<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Plan<\/strong>Les questions relatives \u00e0 l'approche : discuter de l'approche, des remorqueurs et des lignes avant de se d\u00e9placer.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Correspondance<\/strong>Les navires doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de d\u00e9fenses, de lignes et de bollards adapt\u00e9s \u00e0 leur navire et \u00e0 leur poste d'amarrage. Respectez le MEG4 et votre MSMP.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Prot\u00e9ger les personnes<\/strong>les zones d'interdiction d'acc\u00e8s, le port d'\u00e9quipements de protection individuelle et l'information de l'\u00e9quipage avant chaque \u00e9volution de l'amarrage.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-vivid-red-background-color has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.airbag.cc\/fr\/contact-and-support\/\">consultation gratuite<\/a><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Berthing is where seamanship meets gear. A safe, well-planned berth keeps your crew, ship and pier from damage. 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