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12/26/2025¿Cómo se construyen la capa interior de caucho y las capas de tejido de la cuerda en los airbags de lanzamiento de barcos?
Los airbags de botadura desempeñan un papel fundamental en la botadura, el atraque y el movimiento de buques pesados. Soportan cargas masivas, absorben impactos y permiten que los buques rueden suavemente hacia el agua.
Aunque parezcan sencillos desde fuera, los airbags de lanzamiento de barcos son en realidad estructuras compuestas de alto rendimiento. Su fiabilidad depende principalmente de dos elementos internos:
la capa interior de caucho (capa hermética) y las capas de refuerzo de tejido de cordón (capas portantes).
Veamos cómo se construyen y por qué son importantes.
1. Estructura básica de un airbag de lanzamiento de buques
Un típico airbag de lanzamiento de barcos consta de tres partes principales:
- Capa interior de caucho - mantiene el aire en el interior y mantiene la presión.
- Capas de refuerzo de tejido de cuerda - soportar la carga y resistir la presión interna.
- Capa exterior de caucho - protege el airbag de la abrasión, los cortes y los daños ambientales.
Cada capa tiene una función específica:
la capa interior sella el aire, las capas de cordón proporcionan resistencia y la capa exterior lo protege todo.
En los últimos años, algunos fabricantes han mejorado el compuesto de caucho exterior, mejorando significativamente la resistencia a la abrasión. en algunos casos alrededor de 100% en comparación con el caucho tradicional.. Esto marca una gran diferencia cuando los airbags se utilizan en gradas de hormigón rugoso, patios arenosos o pistas de acero.
Al mismo tiempo, la estructura de refuerzo también ha evolucionado. Mientras que los airbags estándar suelen utilizar construcciones de cordón de dos cabos, diseños de gama alta utilizan ahora cordones de tres cabos, que proporcionan una mayor resistencia a la fatiga, mayores márgenes de seguridad y una mejor estabilidad de la carga.
2. Capa interior de caucho: Qué hace y cómo se fabrica
Funciones principales
- Mantiene el aire en el interior (estanqueidad)
- Soporta inflaciones y deflaciones repetidas
- Resiste el envejecimiento, el agrietamiento y la fatiga
Composición del material
La goma interior suele ser una mezcla de:
- Caucho natural (NR)
- Cauchos sintéticos como BR, SBR o IIR
La mezcla está diseñada para equilibrar hermeticidad, elasticidad y durabilidad.
Control del espesor y del proceso
El caucho se calandra en láminas de grosor controlado. Demasiado fino implica riesgo de fugas; demasiado grueso reduce la flexibilidad.
3. Capas de refuerzo de tejido de cuerda
Qué hacen
Las capas de cordón actúan como el “esqueleto” del airbag. Ellas:
- Soportan las fuerzas de tracción de la presión interna del aire
- Soportar el peso del buque
- Evitar abombamientos y reventones
Materiales del cordón
Los materiales más comunes son:
- Poliéster de alta tenacidad
- Nylon
- Aramida (para aplicaciones especiales de alto rendimiento)
Estructura del cordón
La mayoría de los airbags estándar de lanzamiento de barcos utilizan estructuras de cordones de dos hebras. Los diseños más avanzados utilizan cordones de tres cabos, que ofrecen:
- Mayor resistencia residual si falla un filamento
- Mayor resistencia a la fatiga
- Distribución más estable de la tensión
Unión por cuerda de goma
Los cordones se tratan con sistemas de unión (como RFL) para que se adhieran firmemente al caucho y no se desprendan.
4. Funcionamiento de las capas
Un buen airbag de lanzamiento de barcos no es sólo cuestión de materiales resistentes: es cuestión de compatibilidad:
- Elasticidad adaptada entre el caucho y los cordones
- Comportamiento de alargamiento bajo carga
- Adaptación al envejecimiento y al comportamiento térmico a lo largo del tiempo
Un mal emparejamiento provoca cizallamiento interno, delaminación y fallo prematuro.
5. Diferencias estructurales entre los airbags de lanzamiento de buques estándar y de alta calidad
| Característica | Airbags de serie | Airbags de alta calidad |
|---|---|---|
| Goma interior | Compuesto hermético básico | Caucho optimizado de baja permeabilidad |
| Estructura del cordón | Cordones de dos hebras | Cordones de tres cabos o de alta tenacidad |
| Goma exterior | Resistencia estándar a la abrasión | Mayor resistencia a la abrasión |
| Fabricación | Moldeado básico | Curado automatizado y rigurosamente controlado |
6. Cómo juzgar la calidad desde un punto de vista estructural
- Compruebe el material, el número y la estructura del cordón
- Pregunte por la resistencia a la abrasión del caucho exterior
- Busque datos de pruebas de presión, fatiga y rotura
La mayoría de los proveedores siguen ISO 14409 como referencia. Algunos fabricantes diseñan y prueban sus airbags de lanzamiento de barcos muy por encima de esta norma y la consideran una referencia más que un límite, por lo que sus productos se convierten en referentes del sector.
7. Conclusión
Los airbags de lanzamiento de barcos no son simples productos de caucho, sino sistemas compuestos de ingeniería.
La goma interior controla la estanqueidad y la vida útil.
Las capas de cordón controlan la resistencia y la seguridad.
El caucho exterior controla la durabilidad en condiciones de trabajo reales.
Entender qué hay dentro del airbag es la clave para elegir una solución más segura, duradera y rentable.
PREGUNTAS FRECUENTES
P1: ¿De qué está hecha la capa interior de caucho?
Suele ser una mezcla de caucho natural y sintético diseñada para ofrecer estanqueidad, elasticidad y resistencia al envejecimiento.
P2: ¿Por qué son tan importantes las capas de cordón?
Soportan la carga, resisten la presión interna y evitan la deformación o el estallido del airbag.
P3: ¿Es mejor un cordón de tres hebras que uno de dos?
Sí. Una estructura de tres ramales proporciona mayores márgenes de seguridad, mejor resistencia a la fatiga y una distribución más estable de la carga.
P4: ¿Qué cubre la norma ISO 14409?
Especifica las prestaciones y los requisitos de ensayo de los airbags de puesta a flote utilizados en la puesta a flote y la manipulación de buques.
P5: ¿Realmente importa una mayor resistencia a la abrasión?
Sí. Prolonga considerablemente la vida útil, especialmente en superficies de trabajo rugosas o abrasivas.