Défenses pneumatiques Offshore CTN vs Sling Quelle est la meilleure solution ?

Lorsqu'il s'agit de opérations en merchoisir le bon défenses pneumatiques est essentiel pour la sécurité, l'efficacité et la protection des navires et des structures offshore. Qu'il s'agisse de STS (transfert de navire à navire), Opérations FPSOou amarrage de longue duréele choix du bon type peut faire une énorme différence.

Sur le marché, deux types principaux dominent - CTN (Chain-Tire-Net) et type d'élingue défenses pneumatiques en caoutchouc. Mais lequel des deux fonctionne le mieux à l'étranger ? Voyons ce qu'il en est.

Que sont les défenses pneumatiques CTN et Sling ?

Aile pneumatique CTN:
Conçu avec une protection filet à pneu-chaîne Les modèles CTN offrent une durabilité et une résistance à l'abrasion supérieures. Ils sont le choix par excellence pour opérations offshore lourdesoù les ailes sont fréquemment exposées à des conditions difficiles et à des scénarios à fort contact, tels que pétroliers, Transporteurs de GNLet Transferts STS.

Défenses pneumatiques de type élingue:
Ces ailes n'ont pas de revêtement extérieur pour les pneus et les chaînes. Elles sont plus léger, plus facile à installeret moins susceptibles de laisser des marques sur les surfaces de la coque. Les types de harnais sont couramment utilisés pour navires plus petits, accostage temporaireou les finitions sensibles de la coque comme celles sur les navires de croisière ou navires de guerre.

Conditions offshore et exigences techniques pour les défenses pneumatiques

Les environnements offshore sont bien plus exigeants que les ports abrités. Le choix du bon défense pneumatique Il est nécessaire de comprendre à la fois les défis et les scénarios d'utilisation spécifiques:

Scénarios typiques d'utilisation en mer

• Transporteurs et terminaux GNL → Défenses pneumatiques fournissent l'absorption d'énergie élevée nécessaire pour protéger à la fois les navires et les jetées pendant les opérations de chargement et de déchargement.
• FPSO (unités flottantes de production, de stockage et de déchargement) → Utilisé pour protéger les FPSO et les navires de ravitaillement lors d'un amarrage côte à côte en pleine mer.
• Pétroliers et VLCC → Les défenses pneumatiques en caoutchouc CTN à usage intensif sont essentielles pour un amarrage sûr et les transferts de cargaison STS.
• Opérations STS (Ship-to-Ship) → Les défenses pneumatiques en caoutchouc sont largement utilisées pour absorber l'énergie d'impact lors du transfert de pétrole brut, de GNL ou de produits raffinés entre deux navires.
• Plateformes offshore et navires de ravitaillement → Protège à la fois les pieds de la plate-forme et les navires de ravitaillement lors des accostages fréquents dans des conditions de mer difficiles.

Principaux défis techniques en mer

• Vagues importantes et courants forts → Les navires se déplacent de manière imprévisible, ce qui augmente le risque de collision.
• Impacts de l'énergie lourde → Les grands pétroliers, les méthaniers et les navires de ravitaillement ont souvent besoin de défenses ayant une capacité d'absorption d'énergie très élevée.
• Exposition à long terme → Les UV, l'eau salée et les conditions météorologiques extrêmes exigent une durabilité accrue et des caractéristiques anticorrosion.
• Conditions de déploiement complexes → L'amarrage en mer se fait souvent dans des espaces restreints où la marge d'erreur est minimale.

En raison de ces facteurs, Défenses pneumatiques CTN sont souvent préférés en mer en raison de leur durabilité et de leur protection accrues.

Pourquoi les défenses pneumatiques CTN sont-elles recommandées pour l'offshore ?

1. Durabilité supérieure
   L'extérieur de l'Union européenne filet à pneu-chaîne agit comme une armure, protégeant le corps de l'aile contre les abrasions et les impacts tranchants, ce qui est essentiel dans les opérations offshore.
2. Meilleure absorption de l'énergie
   Les ailes CTN peuvent supporter une énergie à fort impact à partir de vaisseaux massifs tels que VLCC et Transporteurs de GNL pendant les opérations STS.
3. Durée de vie plus longue
   Les environnements offshore sont difficiles, mais les défenses CTN résistent mieux à une exposition constante, ce qui réduit les coûts de remplacement et de maintenance à long terme.
4. Idéal pour les applications lourdes
   Pour FPSO, Terminaux GNLou pétroliers transferts STSLes défenses pneumatiques CTN offrent une fiabilité et des performances que les types d'élingues ne peuvent égaler.

Quand les défenses pneumatiques de type harnais prennent tout leur sens

Bien que le CTN soit préféré au large, les défenses pneumatiques de type élingue présentent encore des avantages dans certaines situations :

• Déploiement rapide → Léger et facile à manipuler.
• Opérations temporaires en mer → Idéal pour une protection à court terme lorsqu'une longue durée de vie n'est pas nécessaire.
• Navires sensibles à la coque → Parfait pour les bateaux de croisière, les yachts et les navires de guerre où il est essentiel de ne pas laisser de traces.

Comment choisir les défenses pneumatiques pour l'offshore ?

Lorsque l'on sélectionne défenses pneumatiques en caoutchouc pour une utilisation en mer, il convient de tenir compte des éléments suivants :

• Taille et dimensions → Diamètre × longueur en fonction de la classe du navire.
• Pression initiale nominale → 50kPa ou 80kPa, en fonction des exigences en matière d'énergie d'impact.
• Absorption d'énergie et force de réaction → Correspondre à vos besoins opérationnels.
• Qualité des matériaux → Spécifications des chaînes, des pneus et des corps en caoutchouc.
• Conformité → Assurer ISO 17357-1 la certification pour la sécurité en mer.
• Besoins de maintenance → Tenir compte des intervalles de remplacement et de la disponibilité des pièces de rechange.

FAQ

1. Les opérations offshore nécessitent-elles toujours des défenses pneumatiques CTN ?
Pas toujours, mais les ailes CTN sont fortement recommandées pour opérations offshore lourdes et à haute énergie comme les transferts STS et l'accostage pour le GNL.

2. Les défenses pneumatiques de type élingue peuvent-elles être utilisées en mer ?
Oui, mais seulement pour léger ou à court terme les opérations. Ils sont moins adaptés aux grands navires ou aux conditions de mer difficiles.

3. Pourquoi les méthaniers et les FPSO sont-ils mieux desservis par les défenses CTN ?
Ces navires nécessitent absorption maximale d'énergie et la durabilité en raison de leur taille et du caractère très risqué des transferts de fret offshore.

4. Quelle est la solution la plus rentable pour l'offshore - le CTN ou l'élingue ?
Le CTN a un coût initial plus élevé, mais il dure plus longtemps et offre une meilleure protection, ce qui permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre. risques opérationnels à long terme et coûts de remplacement.

Conclusion

Pour environnements offshore, en particulier ceux qui impliquent Transporteurs de GNL, FPSO, pétrolierset Transferts STS, CTN défenses pneumatiques en caoutchouc sont le choix le plus sûr et le plus fiable. Leur durabilité, leur absorption d'énergie et leur protection supérieures en font la norme industrielle pour les applications offshore exigeantes.

Toutefois, si votre opération implique navires plus petits, amarrage de courte duréeou navires sensibles à la coque, aile en caoutchouc pneumatique de type élingue offrent une alternative plus légère et plus flexible.