Memilih Pengaturan Tambat & Tambat yang Tepat untuk Setiap Jenis Kapal

(Untuk pemilik kapal, nakhoda, dan kru dek - kata-kata sederhana, langkah-langkah yang jelas)

Berlabuh adalah tempat di mana keahlian pelaut bertemu dengan peralatan. Tempat berlabuh yang aman dan terencana dengan baik akan menghindarkan kru, kapal, dan dermaga Anda dari kerusakan. Perencanaan yang buruk akan menghabiskan waktu dan uang - serta membahayakan nyawa. Industri ini sekarang memberikan aturan dan panduan terbaru untuk penambatan dan berlabuh yang aman.

1) Mulailah dengan kapal - ketahui apa yang penting

Setiap kapal meminta rencana yang berbeda. Sebelum Anda merencanakan garis atau fender, periksa fitur-fitur kapal ini:

• Ukuran dan freeboard (seberapa tinggi sisi kapal berada di atas air).
• Bentuk lambung dan area kontak (tempat kapal akan menyentuh dermaga).
• Kecepatan angin (seberapa besar angin mendorong kapal - kapal kontainer dan Ro-Ros merasakan lebih banyak angin).
• Kemampuan manuver: apakah kapal memiliki pendorong haluan/buritan, pitch yang dapat dikontrol, atau membutuhkan kapal tunda?
• Kapasitas winch dan tarikan tonggak yang tersedia di atas kapal.

Fakta-fakta sederhana ini mengubah berapa banyak garis yang Anda gunakan dan fender atau tunda yang Anda butuhkan.

2) Metode berlabuh dasar (urutan sederhana)

1. Rencana: master, pilot, dan terminal menyetujui pendekatan, penggunaan tunda, dan di mana jalur akan mendarat.
2. Dekati dengan perlahan dan mantap. Gunakan pendorong dan tarikan untuk mengendalikan yaw dan kecepatan.
3. Gunakan spatbor untuk menghentikan kontak langsung lambung kapal dengan dermaga.
4. Ambil garis pertama (biasanya garis kepala/buritan atau garis dada yang kendur), kemudian atur pegas untuk menahan posisi.
5. Sesuaikan ketegangan tali hanya setelah semua orang aman dan pada posisinya.

Perencanaan yang baik dan pembicaraan yang jelas di VHF akan membuat pergerakan tetap tenang dan aman. Panduan tentang pengoperasian dan pemeriksaan yang diperlukan sekarang muncul dalam peraturan tambat modern - anggaplah sebagai bacaan wajib.

3) Perlengkapan utama (apa yang harus dipilih dan mengapa)

Pilih perlengkapan yang sesuai dengan kekuatan kapal dan tempat berlabuh. Barang-barang utama:

• Fender - menyerap energi antara kapal dan tempat berlabuh. Pilih jenis dan ukuran yang sesuai dengan freeboard kapal dan struktur dermaga.
• Garis tambat - pilih bahan dan Beban Putus Minimum (MBL) yang sesuai dengan beban desain. Gunakan ekor dan pelindung di mana saluran bersentuhan dengan ganjal.
• Tonggak / gerigi di darat - periksa peringkat dan kondisi mereka sebelum melakukan transaksi.
• Derek dan kapstan - memastikan rem dan kopling bekerja dan dapat menahan beban yang diharapkan.
• Kait pelepas cepat / kait pengaman - pasang di tempat yang diperlukan untuk pelepasan yang aman di bawah tekanan, tetapi ikuti aturan pabrik.

Standar industri memberi tahu cara mengukur dan mengelola perlengkapan ini. Gunakan standar tersebut saat Anda memilih tali dan fender, dan simpanlah Rencana Manajemen Sistem Tambat (MSMP) tertulis untuk kapal Anda.

4) Pengaturan tambat yang umum berdasarkan jenis kapal (panduan singkat)

• Kapal kecil / perahu kerja - 2-4 baris, fender kecil. Tetap sederhana dan cepat.
• Pengangkut kargo umum & curah - gunakan beberapa garis dada dan garis pegas (4-8). Perhatikan pasang surut dan kekuatan di sepanjang pantai.
• Tanker - fender yang lebih besar dan ekor yang lebih tebal. Hindari kontak dengan lambung kapal yang dapat merusak lapisan. Gunakan kapal tunda bila diperlukan.
• Kapal kontainer - angin kencang berarti pegas yang lebih kuat dan lebih memperhatikan angin. Gunakan fender yang lebih tinggi atau lebih besar jika ketinggian dermaga rendah.
• Ro-Ro - belokan cepat dan operasi ramp. Garis harus mengamankan kapal saat ramp menurunkan/menaikkan. Periksa posisi ramp sebelum melakukan.
• Kapal lepas pantai / PSV / AHTS - operasi dinamis; terkadang menggunakan tambat cepat atau DP. Berkoordinasi erat dengan terminal.

Ini adalah titik awal. Selalu beradaptasi dengan cuaca setempat, arus, dan tata letak tempat berlabuh.

5) Penanganan lini pertama yang mengutamakan keselamatan dan aturan manusia

• Jangan pernah berdiri di zona snap-back atau langsung di garis tali yang dikencangkan. Tandai zona snap-back di dek dan beri tahu awak kapal.
• Gunakan sarung tangan, sepatu bot dan pelindung mata. Jauhkan diri dari ganjalan dan pembungkus cepat.
• Jangan biarkan kabel basah, kotor, atau tertekuk pada drum winch. Periksa bagian ekor dan sambungan secara teratur.
• Selalu gunakan suara dan isyarat tangan yang jelas. Satu orang (biasanya master atau petugas tambat) memberikan aba-aba terakhir untuk mengangkat tali tambat.

Panduan praktis pelabuhan dan industri memberikan tata letak keselamatan yang baik, jarak aman, dan prosedur yang direkomendasikan - bacalah dan latihlah.

6) Inspeksi dan pemeliharaan - jaga agar sistem Anda tetap hidup

• Periksa tali tambat dan ekor kapal setiap hari saat berada di pelabuhan. Perhatikan adanya lecet, kerusakan akibat panas, kabel yang putus, atau serat yang aus.
• Pensiunkan atau uji coba jalur sebelum mencapai keausan yang tidak aman. Ikuti MEG4 dan aturan MSMP perusahaan Anda tentang kapan harus mengganti peralatan.
• Periksa spatbor, derek, fairlead, dan tiang penopang pantai secara teratur. Korosi atau tonggak yang lemah dapat menjadi kejutan yang berbahaya.

7) Daftar periksa cepat sebelum berlabuh (cetak dan letakkan di jembatan)

• Cuaca: prakiraan angin dan arus.
• Rencana tunda disepakati (jika diperlukan).
• Spatbor pada tempatnya dan sesuai.
• Garis, ekor, dan derek telah diperiksa dan siap.
• Tonggak dermaga lokal dan kondisi fender diperiksa.
• Rencana tambat diberikan kepada kru dengan zona snap-back yang ditandai.
• Pemeriksaan komunikasi dengan pilot/terminal.

Jika ada yang gagal dalam pemeriksaan - berhentilah dan perbaiki sebelum berlabuh.

8) Siapa yang memutuskan?

Nakhoda kapal memiliki tanggung jawab utama untuk berlabuh dengan aman. Nakhoda harus mempertimbangkan saran pilot dan terminal dan dapat menolak berlabuh jika kondisi atau perlengkapan berlabuh terlihat tidak aman. Staf terminal, pilot, dan nakhoda harus menyetujui rencana tambat sebelum pendekatan akhir.

PERTANYAAN YANG SERING DIAJUKAN

T: Berapa banyak tali tambat yang harus digunakan oleh kapal saya?
J: Tergantung pada ukuran, kekuatan angin dan tempat berlabuh. Gunakan MSMP perusahaan dan peraturan setempat sebagai acuan Anda. Tambahkan garis untuk angin atau arus ekstra.

T: Bagaimana cara memilih spatbor yang tepat?
J: Sesuaikan jenis dan ukuran fender dengan struktur freeboard dan tempat berlabuh kapal. Tanyakan kepada pemasok fender dan periksa pedoman industri.

T: Tali nilon atau tali sintetis modulus tinggi - mana yang lebih baik?
J: Nilon meregang dan menyerap guncangan. HMPE dan poliester memiliki daya regang yang rendah dan kekuatan yang tinggi. Pilih berdasarkan beban yang diharapkan dan desain kapal MBL - ikuti MEG4 dan MSMP Anda.

T: Kapan saya harus memanggil kapal tunda?
J: Hubungi jika angin, arus, atau ruang terbatas melebihi kendali kapal Anda, atau jika peraturan pelabuhan mengharuskan kapal tunda. Jangan menunggu sampai pendekatan menjadi berisiko.

T: Apa yang dimaksud dengan zona snap-back?
J: Ini adalah area di mana tali tambat yang terbelah dapat mundur dengan kekuatan besar. Jauhkan awak kapal dari area tersebut dan tandai dengan jelas.

T: Siapa yang memeriksa tonggak pantai dan fender?
J: Terminal harus memeriksa dan mengesahkannya. Namun, staf kapal harus memeriksa kondisi secara visual sebelum melakukan antrean.

Kesimpulan akhir - tiga aturan sederhana

1. Rencanadiskusikan pendekatan, tarikan dan garis sebelum Anda bergerak.
2. CocokGunakan fender, garis dan tonggak yang sesuai dengan kapal dan tempat berlabuh Anda. Ikuti MEG4 dan MSMP Anda.
3. Melindungi orangtandai zona snap-back, kenakan APD, dan beri pengarahan singkat kepada kru sebelum setiap evolusi tambat.