Bagaimana Cara Melakukan Pengujian Kinerja Fender Pneumatik?

Pendahuluan

Fender pneumatik digunakan untuk melindungi kapal, terminal, dan struktur lepas pantai selama berlabuh atau transfer kapal-ke-kapal. Jika fender tidak berfungsi seperti yang diharapkan, akibatnya dapat berupa kerusakan lambung kapal, kerusakan tempat berlabuh, atau risiko keselamatan yang serius.

Itulah mengapa pengujian kinerja bukanlah hal yang opsional. Sebagian besar proyek internasional memerlukan pengujian berdasarkan ISO 17357 dan kadang-kadang ASTM F2192. Standar ini mendefinisikan cara mengukur tiga hal utama:

• Penyerapan energi
• Gaya reaksi
• Perilaku defleksi

ASTM F2192 berfokus pada bagaimana data kinerja diuji dan dilaporkan, terutama nilai energi dan reaksi dalam kondisi yang terkendali.

---

Standar Apa yang Digunakan untuk Pengujian Fender Pneumatik?

ISO 17357 - Standar Desain dan Performa Utama

ISO 17357 mendefinisikan bagaimana spatbor pneumatik harus dirancang, diproduksi, dan diuji.

Sebagai contoh:

• Penyerapan energi yang terjamin diverifikasi di sekitar Defleksi 60% (± 5%)
• Toleransi gaya reaksi pada saat itu biasanya adalah ± 10%
• Pengujian prototipe diperlukan untuk desain baru
• Performa kompresi harus diverifikasi dengan pengujian, bukan hanya perhitungan

---

ASTM F2192 - Referensi Metode Uji Kinerja

ASTM F2192 menjelaskan bagaimana energi dan reaksi fender harus diukur dalam lingkungan pengujian yang terkendali.

Kondisi referensi yang umum meliputi:

• Kecepatan uji awal sekitar 0,15 m/s
• Kecepatan berkurang selama kompresi
• Pelaporan pengujian terstandardisasi untuk perbandingan teknik

---

Tes yang paling penting: Uji Performa Kompresi Paralel

Ini adalah uji performa inti untuk spatbor pneumatik.

Bagaimana cara kerjanya

Spatbor ditempatkan di antara dua pelat yang kaku.
Kemudian gaya tekan diterapkan secara tegak lurus pada bodi spatbor.

Tes berlanjut sampai:

• Penyerapan energi yang dibutuhkan tercapai
• Gaya reaksi dan tekanan internal dicatat

ISO mensyaratkan:

• Kecepatan kompresi tidak melebihi sekitar 80 mm/menit
• Gaya reaksi dan tekanan direkam pada interval defleksi yang kecil

---

Mengapa Penyerapan Energi dan Gaya Reaksi Penting

Penyerapan Energi

Hal ini memberi tahu Anda berapa banyak energi benturan kapal yang dapat diserap dengan aman oleh spatbor.

Energi dihitung dari kurva beban vs defleksi yang dihasilkan selama pengujian kompresi.

---

Gaya Reaksi

Ini adalah gaya yang ditransfer ke lambung atau struktur kapal.

Jika gaya reaksi terlalu tinggi:

• Risiko kerusakan lambung kapal meningkat
• Stabilitas tambat menjadi lebih sulit

ISO hanya mengizinkan toleransi terbatas di sekitar nilai yang disertifikasi.

---

Pengujian Prototipe vs Pengujian Produksi

Pengujian Prototipe

Diperlukan saat:

• Struktur baru
• Desain baru
• Sistem material baru

Tujuan:
Konfirmasikan kinerja penuh memenuhi persyaratan ISO sebelum produksi massal.

---

Pengujian Produksi Rutin

Biasanya termasuk:

• Pemeriksaan dimensi
• Uji kebocoran udara
• Uji tekanan
• Pemeriksaan properti material

Pengujian ini memastikan unit produksi sesuai dengan desain yang disertifikasi.

---

Kondisi Pengujian Nyata yang Digunakan di Industri

Pengujian nyata dilakukan dalam kondisi yang terkendali sehingga hasilnya dapat dibandingkan secara global.

Pengujian referensi ASTM yang umum dapat mencakup:

• Kompresi kecepatan terkendali mulai mendekati 0,15 m/s
• Lingkungan uji suhu yang ditentukan
• Format pelaporan standar

---

Uji Daya Tahan dan Keamanan Tambahan

Tergantung pada proyek atau lembaga sertifikasi, tes juga dapat disertakan:

Pengujian Kelelahan Siklus Kompresi

Memeriksa daya tahan jangka panjang.

Beberapa kerangka kerja ISO memerlukan ribuan siklus kompresi tergantung pada jenis fender.

---

Pengujian Ketahanan Tusukan

Beberapa kerangka kerja ISO memeriksa ketahanan terhadap kerusakan tonjolan baja selama kompresi.

---

Data Apa yang Direkam Selama Pengujian?

Laporan uji performa yang umum meliputi:

• Kurva gaya reaksi vs defleksi
• Perhitungan penyerapan energi
• Kurva perubahan tekanan internal
• Kondisi pengujian dan data kalibrasi

Data ini menjadi sertifikat kinerja resmi.

---

Kesalahan Umum Pengujian yang Harus Dihindari

Tekanan awal yang salah
Pengujian pada suhu yang salah
Kecepatan kompresi terlalu cepat
Menggunakan data teoretis dan bukan pengujian fisik

---

Kesimpulan

Pengujian kinerja fender pneumatik terutama untuk membuktikan penyerapan energi yang nyata dan gaya reaksi yang aman dalam kompresi yang terkendali.

ISO 17357 menyediakan kerangka kerja desain dan penerimaan.
ASTM F2192 menyediakan metode uji performa dan logika pelaporan.

Jika pengujian dilakukan dengan benar, operator dapat mempercayai bahwa fender akan bekerja dengan aman selama operasi berlabuh yang sebenarnya.

---

PERTANYAAN YANG SERING DIAJUKAN

Apa pengujian yang paling penting untuk spatbor pneumatik?

Uji kompresi paralel adalah yang paling penting, karena secara langsung mengukur penyerapan energi dan gaya reaksi.

---

Pada defleksi berapa biasanya performa diverifikasi?

Sebagian besar verifikasi performa ISO dilakukan di sekitar defleksi 60%, dengan kisaran toleransi yang kecil.

---

Mengapa penyerapan energi lebih penting daripada kekerasan?

Karena keamanan berlabuh bergantung pada seberapa besar energi benturan yang dapat diserap oleh spatbor, bukan hanya kekerasan karet.

---

Apakah semua spatbor memerlukan pengujian prototipe?

Hanya desain atau metode konstruksi baru yang memerlukan pengujian prototipe. Desain bersertifikat yang sudah ada mungkin tidak.

---

Mengapa kecepatan uji dikontrol?

Karena kinerja fender berubah seiring dengan kecepatan. Standar menentukan kecepatan referensi untuk memastikan perbandingan yang adil.