Bagaimana Menerapkan Operasi STS (Ship to Ship).
07/20/2021
FENDER PNEUMATIK: JENIS & KEUNGGULAN APLIKASI
08/13/2021
Penggunaan kantung udara laut untuk meluncurkan kapal dan mendaratkannya kembali ke dermaga adalah proses yang sangat baru. Konsep ini dikembangkan pada tahun 1981 di provinsi Jinan, Cina. Dalam tiga puluh tahun terakhir, konsep ini telah mengalami banyak perkembangan dan revolusi dan sekarang menjadi salah satu metode yang paling dikenal untuk meluncurkan dan mendaratkan kapal.
Penggunaan kantung udara membantu menghilangkan hambatan dalam menggunakan kapal derek dan kapal tunda sebagai instrumen peluncuran dan pendaratan. Selain itu, karena kantung udara menggunakan karet sintetis dan sistem yang didefinisikan dengan baik sebagai desain intinya, maka kantung udara ini menjadi mudah digunakan untuk kapal apa pun yang memiliki DWT (Tonase Bobot Mati) kurang dari 55.000.
Selain itu, revolusi yang dilakukan dalam proses penggunaan airbag sebagai alat peluncur juga memiliki keuntungan untuk digunakan untuk semua jenis kapal. Faktor ini sangat penting karena pada masa-masa awal ketika kantung udara laut baru diluncurkan di industri perkapalan, hanya kapal-kapal kecil dengan dasar datar yang dapat menggunakan fasilitas kantung udara laut.
Selain itu, revolusi yang dilakukan dalam proses penggunaan airbag sebagai alat peluncur juga memiliki keuntungan untuk digunakan untuk semua jenis kapal. Faktor ini sangat penting karena pada masa-masa awal ketika kantung udara laut baru diluncurkan di industri perkapalan, hanya kapal-kapal kecil dengan dasar datar yang dapat menggunakan fasilitas kantung udara laut.
Keuntungan terpenting lainnya dari penggunaan kantung udara untuk tujuan peluncuran kapal adalah prosesnya dapat dilakukan kembali. Kantung udara setelah digunakan untuk meluncurkan kapal atau mendaratkan kapal di dermaga dapat ditekan keluar dari gas yang mengembang dan kemudian dilipat untuk digunakan lagi di kemudian hari. Hal ini memastikan bahwa tidak ada beban keuangan tambahan yang terlibat, tidak seperti ketika metode peluncuran kapal dan penambatan kapal yang lebih tradisional digunakan.
Selain itu, karena kantung udara ini dilengkapi dengan lapisan bebas abrasi dan tahan terhadap segala jenis penusukan, maka proses penggunaan kantung udara laut dapat diulang berkali-kali. Hal ini sekali lagi berkontribusi pada tingkat investasi perusahaan pelayaran atau pemilik kapal yang jauh lebih rendah daripada yang akan mereka keluarkan jika memilih metode yang lebih konvensional untuk menenggelamkan kapal ke dalam air.
Selain itu, karena kantung udara ini dilengkapi dengan lapisan bebas abrasi dan tahan terhadap segala jenis penusukan, maka proses penggunaan kantung udara laut dapat diulang berkali-kali. Hal ini sekali lagi berkontribusi pada tingkat investasi perusahaan pelayaran atau pemilik kapal yang jauh lebih rendah daripada yang akan mereka keluarkan jika memilih metode yang lebih konvensional untuk menenggelamkan kapal ke dalam air.
Fitur penting lainnya dari kantung udara laut adalah bahwa kantung udara laut tidak hanya digunakan di kapal, tetapi juga di area laut lainnya seperti penyelamatan angkatan laut, peluncuran caisson (ruang kedap air besar yang digunakan untuk tujuan konstruksi bawah air) dan dermaga apung. Teknologi kantung udara laut sedemikian rupa sehingga jika dikembangkan lebih lanjut, dapat digunakan di banyak area kelautan yang penting dan perlu.
Harus dipahami bahwa untuk menggunakan airbag laut di sektor perkapalan, perlu ada ruang yang memadai untuk tujuan peluncuran dan penambatan kapal. Karena jika tidak ada ruang, maka dapat menyebabkan airbag tidak mengembang dengan baik sehingga menyebabkan kecelakaan pada kapal atau perahu yang menggunakan airbag.
Kantung udara laut adalah sesuatu yang telah berkembang pesat dalam tiga dekade sejak pertama kali digunakan. Dengan melihat bagaimana teknologi ini mencapai puncaknya pada masa sekarang, sangat jelas bahwa teknologi ini dapat mencapai lebih banyak lagi perkembangan di masa mendatang. Pengembangan dan peningkatan lebih lanjut untuk sistem khusus ini, akan berarti bahwa pengangkutan dan pengangkutan angkatan laut dapat menjadi sesuatu yang bahkan dapat dibanggakan dan dihargai oleh pengguna non angkatan laut.
Harus dipahami bahwa untuk menggunakan airbag laut di sektor perkapalan, perlu ada ruang yang memadai untuk tujuan peluncuran dan penambatan kapal. Karena jika tidak ada ruang, maka dapat menyebabkan airbag tidak mengembang dengan baik sehingga menyebabkan kecelakaan pada kapal atau perahu yang menggunakan airbag.
Kantung udara laut adalah sesuatu yang telah berkembang pesat dalam tiga dekade sejak pertama kali digunakan. Dengan melihat bagaimana teknologi ini mencapai puncaknya pada masa sekarang, sangat jelas bahwa teknologi ini dapat mencapai lebih banyak lagi perkembangan di masa mendatang. Pengembangan dan peningkatan lebih lanjut untuk sistem khusus ini, akan berarti bahwa pengangkutan dan pengangkutan angkatan laut dapat menjadi sesuatu yang bahkan dapat dibanggakan dan dihargai oleh pengguna non angkatan laut.