Choisir la bonne configuration d'accostage et d'amarrage pour chaque type de navire

(Pour les armateurs, les capitaines et le personnel de pont - des mots simples, des étapes claires)

L'accostage est le point de rencontre entre le matelotage et l'équipement. Un poste d'amarrage sûr et bien planifié protège votre équipage, votre navire et votre quai des dommages. Une mauvaise planification coûte du temps et de l'argent - et met des vies en danger. L'industrie fournit désormais des règles et des conseils actualisés pour un amarrage et un accostage sûrs.

1) Commencer par le navire - savoir ce qui est important

Chaque navire nécessite un plan différent. Avant de planifier des lignes ou des défenses, vérifiez les caractéristiques du navire :

• Taille et franc-bord (hauteur des flancs du navire au-dessus de l'eau).
• Forme de la coque et zone de contact (là où le navire touchera le quai).
• Le vent (la force avec laquelle le navire est poussé par le vent - les porte-conteneurs et les rouliers sont plus sensibles).
• Manoeuvrabilité : le navire dispose-t-il de propulseurs d'étrave/de poupe, d'un tangage contrôlable ou a-t-il besoin de remorqueurs ?
• Capacité du treuil et force de traction disponible à bord.

Ces simples faits modifient le nombre de lignes que vous utilisez et les défenses ou remorqueurs dont vous avez besoin.

2) Méthode d'accostage de base (séquence simple)

1. Plan : le capitaine, le pilote et le terminal se mettent d'accord sur l'approche, l'utilisation du remorqueur et l'endroit où les lignes atterriront.
2. Approche lente et régulière. Utiliser les propulseurs et les remorqueurs pour contrôler le lacet et la vitesse.
3. Utiliser les défenses pour éviter tout contact direct entre la coque et le quai.
4. Prendre les premières amarres (généralement les amarres de tête et de poupe ou les amarres de poitrine détendues), puis régler les ressorts pour qu'ils maintiennent la position.
5. Ne réglez la tension de la ligne qu'une fois que tout le monde est en sécurité et en position.

Une bonne planification et une communication claire sur la VHF permettent d'assurer le calme et la sécurité. Des conseils sur les opérations et les vérifications nécessaires figurent désormais dans les règlements modernes sur les amarrages - considérez-les comme une lecture obligatoire.

3) L'équipement clé (que choisir et pourquoi)

Choisissez l'équipement correspondant aux forces du navire et à la couchette. Principaux éléments :

• Défenses - absorber l'énergie entre le navire et le poste d'amarrage. Choisissez le type et la taille en fonction du franc-bord du navire et de la structure du poste d'amarrage.
• Lignes de mouillage - choisir le matériau et la charge minimale de rupture (CMR) en fonction des charges prévues. Utiliser des queues et des protections aux endroits où les lignes entrent en contact avec les cales.
• Bollards / taquets à terre - vérifier leur cote et leur état avant de s'engager.
• Treuils et cabestans - s'assurer que les freins et les embrayages fonctionnent et qu'ils peuvent supporter la charge prévue.
• Crochets de fixation rapide / crochets de sécurité - installer là où c'est nécessaire pour une libération sûre sous tension, mais suivre les règles du fabricant.

Les normes industrielles indiquent comment dimensionner et gérer ces engins. Utilisez-les lorsque vous choisissez les lignes et les défenses, et conservez un plan de gestion du système d'amarrage (MSMP) écrit pour votre navire.

4) Dispositions typiques d'amarrage par type de navire (guide succinct)

• Petits navires / bateaux de travail - 2-4 lignes, petites ailes. Il faut rester simple et rapide.
• Marchandises générales et vraquiers - utiliser des lignes de poitrine et de ressort multiples (4-8). Observer les marées et les forces littorales.
• Citerne - des défenses plus grandes et des queues plus épaisses. Évitez tout contact avec la coque, qui pourrait briser les revêtements. Utiliser des remorqueurs si nécessaire.
• Navires porte-conteneurs - Un fort vent signifie des ressorts plus puissants et une plus grande attention au vent. Utilisez des ailes plus hautes ou plus grandes si la hauteur du quai est faible.
• Ro-Ro - les virages rapides et les opérations de rampe. Les lignes doivent sécuriser le navire pendant que les rampes s'abaissent ou se relèvent. Vérifier la position des rampes avant de s'engager.
• Navires offshore / PSV / AHTS - opérations dynamiques ; on parle parfois d'amarrage rapide ou de DP. Coordination étroite avec les terminaux.

Il s'agit de points de départ. Il faut toujours s'adapter aux conditions météorologiques locales, aux courants et à l'agencement du poste de mouillage.

5) La sécurité avant tout - manipulation des lignes et règles humaines

• Ne vous tenez jamais dans une zone de snap-back ou directement dans l'axe d'une corde tendue. Marquer les zones de rappel sur le pont et informer l'équipage.
• Utilisez des gants, des bottes et des lunettes de protection. Se tenir à l'écart des cales et des enroulements rapides.
• Ne laissez pas les câbles mouillés, sales ou pliés sur le tambour du treuil. Inspectez régulièrement les queues et les zones d'épissure.
• Les signaux vocaux et manuels doivent toujours être clairs. Une personne (généralement le capitaine ou l'officier d'amarrage) donne l'appel final pour le redressement de la ligne.

Les directives pratiques du port et de l'industrie fournissent des schémas de sécurité, des distances de sécurité et des procédures recommandées - lisez-les et formez-vous en conséquence.

6) Inspection et entretien - maintenir votre système en vie

• Inspectez les amarres et les queues tous les jours lorsque vous êtes au port. Recherchez les traces de frottement, les dommages causés par la chaleur, les fils cassés ou les fibres usées.
• Mettez les suspentes hors service ou testez-les avant qu'elles n'atteignent un niveau d'usure dangereux. Suivez les règles du MEG4 et du MSMP de votre entreprise pour savoir quand remplacer les équipements.
• Inspectez régulièrement les défenses, les treuils, les chaumards et les bollards de rive. La corrosion ou la faiblesse d'un bollard peut constituer une dangereuse surprise.

7) Liste de contrôle rapide avant l'accostage (à imprimer et à placer sur la passerelle)

• Météo : vent et prévisions actuelles.
• Plan de remorquage approuvé (si nécessaire).
• Les défenses sont en place et adaptées.
• Les lignes, les queues et les treuils sont inspectés et prêts.
• Vérification des bornes d'amarrage locales et de l'état des défenses.
• Le plan d'amarrage est communiqué à l'équipage et les zones d'amarrage sont marquées.
• Vérification des communications avec le pilote/terminal.

Si un élément échoue, arrêtez-vous et réparez-le avant d'accoster.

8) Qui décide ?

Le capitaine du navire est responsable en dernier ressort de la sécurité de l'accostage. Il doit tenir compte des conseils du pilote et du terminal et peut refuser d'accoster si les conditions ou le matériel d'accostage ne semblent pas sûrs. Le personnel du terminal, le pilote et le capitaine doivent se mettre d'accord sur le plan d'amarrage avant l'approche finale.

FAQ

Q : Combien d'amarres mon navire doit-il utiliser ?
R : Cela dépend de la taille, du vent et des forces d'accostage. Utilisez le MSMP de la compagnie et les règles locales comme base de référence. Ajoutez des lignes pour les vents ou les courants supplémentaires.

Q : Comment choisir le bon garde-boue ?
R : Adapter le type et la taille des défenses au franc-bord du navire et à la structure du poste d'amarrage. Renseignez-vous auprès du fournisseur de défenses et vérifiez les directives de l'industrie.

Q : Corde en nylon ou corde synthétique à haut module - quelle est la meilleure ?
R : Le nylon s'étire et absorbe les chocs. Le HMPE et le polyester s'étirent peu et sont très résistants. Choisissez en fonction des charges prévues et de la LBM du navire - suivez le MEG4 et votre MSMP.

Q : Quand dois-je faire appel à des remorqueurs ?
R : Appelez lorsque le vent, le courant ou l'espace restreint dépassent le contrôle de votre navire, ou si les règles du port exigent l'utilisation de remorqueurs. N'attendez pas que l'approche devienne risquée.

Q : Qu'est-ce qu'une zone de retour en arrière ?
R : Il s'agit de la zone où une amarre rompue peut reculer avec une grande force. L'équipage doit rester à l'écart de cette zone et la marquer clairement.

Q : Qui inspecte les bollards de rivage et les défenses ?
R : Le terminal doit les inspecter et les certifier. Toutefois, le personnel du navire doit vérifier visuellement leur état avant de s'engager sur les lignes.

Trois règles simples à retenir

1. PlanLes questions relatives à l'approche : discuter de l'approche, des remorqueurs et des lignes avant de se déplacer.
2. CorrespondanceLes navires doivent être équipés de défenses, de lignes et de bollards adaptés à leur navire et à leur poste d'amarrage. Respectez le MEG4 et votre MSMP.
3. Protéger les personnesles zones d'interdiction d'accès, le port d'équipements de protection individuelle et l'information de l'équipage avant chaque évolution de l'amarrage.