Как осуществляется транспортировка нефти в море?

Перемещение нефти по морю - ключевая часть глобальной энергетической логистики. Когда крупные танкеры не могут зайти в порты или когда на морских месторождениях необходимо погрузить нефть непосредственно на суда, операторы используют несколько способов морской перевалки. Два наиболее распространенных способа Передача с корабля на корабль (STS) и Передача швартовов в одной точке (SPM), И то, и другое помогает сохранить быстроту и гибкость цепочки поставок нефти.

---

1. Передача с корабля на корабль (STS)

Передача с корабля на корабль происходит, когда два танкера стоят бок о бок на открытой воде и перемещают нефть по перекачивающим шлангам. Этот метод широко используется в тех случаях, когда очень крупные нефтерудовозы (VLCC) не могут заходить в мелководные порты.

Чтобы безопасно сблизить два огромных корабля, экипажи размещают пневматические крылья между ними. Это большие морские крылья, наполненные воздухом, предназначенные для поглощения сильных ударов. Они удерживают оба корпуса отдельно друг от друга, даже когда волны толкают суда. Без них операции STS были бы сопряжены с высоким риском повреждений.

После того как суда закреплены, операторы подсоединяют шланги и начинают перекачивать нефть из одной емкости в другую. Во время всего процесса перекачки команда следит за давлением, скоростью потока и движением судна, чтобы избежать утечек или перегрузок. По окончании работы шланги и крылья убираются, и оба судна продолжают свой рейс.

Передача STS популярна потому, что она быстро, гибко и не ограничиваясь графиком работы порта.

---

2. Передача швартовов в одной точке (SPM)

Другим основным методом перевода средств в оффшор является Система одноточечной швартовки (SPM). SPM выглядит как большой плавающий швартовный буй Закреплен на морском дне. Он соединен с подводными трубопроводами, по которым сырая нефть поступает с морского месторождения или из берегового хранилища.

Когда танкер прибывает, он закрепляет свои швартовые линии на буе. Буй имеет вращающуюся конструкцию, поэтому судно может естественно поворачиваться под действием ветра и волн, оставаясь надежно закрепленным. После швартовки операторы подсоединяют плавучие шланги от буя к палубному коллектору танкера.

Затем нефть поступает из трубопровода на морском дне → через буй SPM → в шланги → и, наконец, в танкер.
Системы SPM хорошо работают в глубоководные и удаленные районы Там, где строительство терминала с полным портом невозможно.

---

3. Разгрузка FPSO

На многих морских нефтяных месторождениях компании используют Установки FPSO (плавучие установки для добычи, хранения и разгрузки). Эти плавучие установки перерабатывают, хранят и выгружают сырую нефть в море.

Когда резервуары FPSO начинают заполняться, к ним подплывает челночный танкер. FPSO подсоединяет плавучие шланги и перекачивает нефть непосредственно на танкер. Несмотря на схожесть с операциями SPM, FPSO выступают в роли как добывающих, так и временных хранилищ, что делает их идеальными для глубоководных участков.

---

4. Безопасность и экологический контроль

Безопасность имеет решающее значение при любых морских перекачках. Операторы отслеживают положение судна, изменения погоды и давление насоса в режиме реального времени. На случай разлива нефти наготове находятся боновые заграждения, а во время сильного ветра или бурного моря операции прекращаются.

Международные правила, такие как МАРПОЛ и Руководящие принципы OCIMF обеспечивают чистую, контролируемую и надежную перевалку нефти на шельфе.

---

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

1. Почему вместо стыковки в порту используется передача STS?

Многие крупные танкеры имеют слишком большую глубину для захода в порты, поэтому STS позволяет им перекачивать нефть в море без задержек.

2. Какое оборудование обеспечивает безопасность судов во время STS?

Пневматические крылья служат прочным буфером, наполненным воздухом, и предотвращают столкновение судов друг с другом.

3. Какова основная функция буя СПМ?

Буй соединяет танкер с подводными трубопроводами и позволяет судну свободно вращаться во время загрузки сырой нефти.

4. Безопасна ли морская перекачка нефти?

Да. Благодаря обученным экипажам, прочным крыльям, современным шлангам и строгим правилам морские перевозки безопасны и хорошо контролируются.