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Lorsqu'une aile en caoutchouc commence à se fissurer ou qu'un airbag devient gris et dur, les gens se posent souvent la question : Le caoutchouc pourrit-il ? Réponse courte : le caoutchouc ne pourrit pas comme le bois ou les aliments. Il n'est pas dévoré par les microbes et ne se transforme pas en bouillie. Au lieu de cela, le caoutchouc âges et se dégrade sous l'effet du soleil, de l'oxygène, de la chaleur, des produits chimiques et des sollicitations répétées. J'explique ci-dessous à quoi cela ressemble, comment les différents caoutchoucs se comportent et ce que vous pouvez faire pour que le caoutchouc marin dure plus longtemps.
Ce que la “pourriture” signifie pour le caoutchouc
“Le terme ”pourriture" signifie généralement que quelque chose s'est dégradé, s'est affaibli ou a l'air pourri. Pour le caoutchouc, nous appelons cela dégradation ou vieillissement - et non de la pourriture biologique.
Voici les façons les plus courantes dont le caoutchouc présente ces dommages :
- Le farinage (poudrage) de la surface : La surface noire devient grise ou blanche et forme une couche poussiéreuse.
- Fissuration / craquelure : De petites fissures se forment à la surface. Avec le temps, elles s'approfondissent et deviennent des fissures.
- Fragilisation : Le caoutchouc devient dur et perd de sa souplesse. Il se fissure lorsqu'il est plié.
- Gonflement : Le caoutchouc absorbe l'huile ou le solvant et devient mou ou difforme.
Ces symptômes sont dus à des changements chimiques et physiques, et non à des microbes qui mangent le caoutchouc.
Caoutchouc naturel et caoutchouc synthétique - comment se comportent-ils lorsqu'ils “pourrissent” ?”
Les différents types de caoutchouc ne se dégradent pas de la même manière. Connaître la différence permet de choisir le bon produit.
Caoutchouc naturel (NR)
- Origine : Fabriqué en latex d'arbre.
- Signes d'échec courants : Il résiste aux chocs et possède une grande élasticité, mais la lumière du soleil, l'ozone et l'huile l'endommagent. En milieu marin, on voit souvent le farinage de surface, rapide fissurationou adoucissement s'il rencontre du pétrole.
- Quand c'est bon : Utilisez le NR là où vous avez besoin d'absorber les chocs et de restituer l'énergie - par exemple, dans de nombreuses ailes et dans les airbags de lancement. Mais protégez-le de l'huile et d'une longue exposition au soleil.
Caoutchoucs synthétiques (exemples)
- Néoprène (CR) :
- Ce à quoi il résiste : Bonne résistance à l'ozone, aux intempéries et aux huiles modérées.
- Modèle de défaillance : Craquement de surface plus lent ; moins de farinage que le NR. Bon pour les défenses marines si la formule est correcte.
- Nitrile (NBR) :
- Ce à quoi il résiste : Excellente résistance à l'huile et au carburant.
- Modèle de défaillance : Il gonfle moins dans l'huile mais réagit à l'ozone et aux UV s'il n'est pas protégé. Utilisez le NBR pour les pièces exposées à l'huile, mais pas pour une exposition prolongée au soleil sans additifs.
- EPDM :
- Ce à quoi il résiste : Excellente résistance aux UV, à l'ozone et à la chaleur.
- Modèle de défaillance : Il est rare qu'il se craquèle ou se fissure sous l'effet des intempéries, mais il supporte mal les huiles et les carburants.
- Caoutchouc fluoré (FKM) :
- Ce à quoi il résiste : Grande résistance chimique et stabilité à la chaleur.
- Modèle de défaillance : Il résiste au gonflement et aux attaques chimiques, mais peut perdre son élasticité à basse température.
Principaux enseignements : Le caoutchouc naturel présente souvent une détérioration rapide de la surface sous l'effet des UV et de l'huile. Les caoutchoucs synthétiques varient : certains supportent mieux le soleil et l'ozone, d'autres l'huile. Il faut toujours adapter le type de caoutchouc à l'environnement de travail.
Microbes et pourriture “biologique” - la vérité
Les gens pensent parfois que le caoutchouc peut pourrir comme les matériaux organiques parce qu'ils voient de la bave, de la moisissure ou du duvet sur les surfaces en caoutchouc. Voici la vérité :
- Les microbes ne digèrent normalement pas le caoutchouc vulcanisé. Les bactéries ou les champignons décomposent rarement les chaînes de polymères du caoutchouc vulcanisé. Le caoutchouc n'est pas une source de nourriture comme le bois ou les aliments.
- Ce que les microbes font à la place : Elles se développent sur la saleté, le sel ou le biofilm qui se trouve sur le caoutchouc. Cette couche emprisonne l'humidité et maintient les débris en place. L'humidité et la saleté emprisonnées accélèrent oxydation et Dommages causés par les UV. Ainsi, les microbes indirectement accélèrent le vieillissement du caoutchouc - ils détériorent l'environnement du caoutchouc, mais ne “mangent” pas le caoutchouc lui-même.
- Exceptions : Certaines souches de laboratoire ou certains caoutchoucs naturels (non vulcanisés) spécialement traités peuvent être attaqués sur de longues périodes, mais ils sont rares dans le cadre d'une utilisation maritime normale.
Par conséquent, lorsque vous voyez des moisissures ou des algues, nettoyez-les. Les microbes contribuent aux véritables mécanismes de détérioration, mais ils n'en sont pas la cause principale.
Qu'est-ce qui provoque la rupture du caoutchouc ? (Vue détaillée)
La défaillance du caoutchouc est due à un mélange d'environnement, de contraintes et de qualité du matériau. Voici les principales causes et leur mode d'action :
1. Lumière solaire (UV) et ozone
- Les UV rompent les liaisons chimiques du caoutchouc. La surface devient crayeuse et cassante. Des fissures apparaissent et s'étendent.
- L'ozone attaque les chaînes en caoutchouc et provoque de fines fissures, en particulier au niveau des zones sollicitées.
2. Chaleur et froid
- La chaleur accélère les réactions chimiques (oxydation). Le caoutchouc vieillit plus vite à haute température.
- Le froid rend le caoutchouc rigide. Un caoutchouc rigide se fissure plus facilement lorsqu'il est plié ou frappé.
3. Fatigue mécanique
- Les flexions, compressions et chocs répétés provoquent l'apparition de minuscules fissures. Avec le temps, elles s'agrandissent et deviennent des défaillances structurelles. Dans les ailes et les airbags, les charges répétées et le frottement sont les principaux facteurs de fatigue.
4. Exposition aux produits chimiques
- Les huiles, les carburants et les solvants peuvent gonfler ou adoucir certains caoutchoucs. Cela fragilise la pièce et accélère la déchirure ou la déformation.
- L'eau de mer accélère la corrosion des pièces métalliques liées au caoutchouc. La corrosion du métal crée des points de tension et peut déchirer le caoutchouc.
5. Formulation et fabrication des matériaux
- Les additifs tels que les antioxydants, les anti-ozonants et les charges renforçantes (par exemple, le noir de carbone) protègent le caoutchouc contre les intempéries et l'usure.
- Un mauvais mélange, de mauvaises charges ou une vulcanisation incomplète créent des points faibles. Deux produits ayant le même type de caoutchouc nominal peuvent avoir des durées de vie très différentes en raison de la formule et du contrôle de la qualité.
Comparaison des types de caoutchouc en un coup d'œil
(En bref, il s'agit de faire correspondre le choix à l'environnement).
- Caoutchouc naturel (NR) : Excellente absorption des chocs ; faible résistance à l'huile et à l'ozone. Bon pour les ailes et les airbags s'ils sont protégés.
- Néoprène (CR) : Bonne résistance aux intempéries et à l'ozone ; bonne résistance à l'abrasion. Courant dans les défenses marines.
- Nitrile (NBR) : Idéal pour l'exposition à l'huile et au carburant ; nécessite une protection contre l'ozone et les UV.
- EPDM : Meilleur pour la résistance aux UV et à l'ozone en extérieur ; à éviter dans les endroits où il y a risque de contact avec l'huile.
- FKM : Meilleure résistance aux produits chimiques et à la chaleur ; coût élevé et flexibilité limitée à basse température.
L'EUDR et l'approvisionnement responsable - pourquoi c'est important
Les réglementations exigent désormais la traçabilité dans les chaînes d'approvisionnement. Les Règlement de l'UE sur la déforestation (EUDR) demande aux entreprises de prouver que les matériaux naturels - comme le caoutchouc - n'ont pas causé de déforestation.
NANHAÏ propose des produits en caoutchouc qui répondent aux exigences de traçabilité de type EUDR. Cela signifie que vous pouvez obtenir du caoutchouc de qualité marine (pour les produits de l'UE). ailes en caoutchouc et airbags de lancement de navires) avec des chaînes d'approvisionnement documentées et un approvisionnement responsable. Si votre projet doit être conforme ou si vous souhaitez réduire les risques liés à l'approvisionnement, insistez sur la traçabilité du caoutchouc et demandez des certificats.
Comment prolonger la durée de vie du caoutchouc marin
Les bonnes pratiques permettent d'allonger la durée de vie des pièces en caoutchouc :
- Inspecter souvent. Recherchez les changements de couleur, les taches molles, les fissures ou le farinage de surface.
- Nettoyer après utilisation. Enlever le sel, l'huile et la boue. Nettoyer les surfaces à sec pour éviter que l'humidité ne s'y incruste.
- Droit du magasin. Conserver les pièces détachées à l'abri du soleil et de la chaleur. Stockez-les à plat ou sur des supports appropriés ; ne les froissez pas trop.
- Éviter l'exposition aux produits chimiques. Tenir les carburants et les solvants à l'écart des surfaces en caoutchouc vulnérables.
- Acheter de la qualité. Choisissez des fournisseurs qui présentent les formules, les résultats des tests et la traçabilité de la chaîne d'approvisionnement.
Un garde-boue ou un airbag en caoutchouc bien fabriqué et bien entretenu peut durer de nombreuses années par rapport à une solution bon marché.
Conclusion
Le caoutchouc ne pourrit pas au sens biologique du terme. Il ne pourrit pas au sens biologique du terme. âges et se dégrade de la lumière du soleil, de l'oxygène, des produits chimiques et des contraintes mécaniques. Les caoutchoucs naturels et synthétiques présentent des signes différents : le caoutchouc naturel se craquèle souvent sous l'effet du soleil et de l'huile, tandis que les caoutchoucs synthétiques résistent mieux à certaines contraintes, mais peuvent avoir des limites dans d'autres domaines.
Si vous gérez des équipements marins, choisissez le bon type de caoutchouc, insistez sur la qualité de la fabrication et la traçabilité (comme la conformité EUDR de NANHAI), et maintenez une routine d'inspection et de nettoyage simple. Cette combinaison permettra à vos défenses et airbags de rester solides et fiables.
FAQ
Q : L'eau salée fait-elle pourrir le caoutchouc ?
R : L'eau salée ne pourrit pas directement le caoutchouc, mais elle accélère l'oxydation et favorise la corrosion des pièces métalliques. Avec le temps, le caoutchouc vieillit plus vite.
Q : Pourquoi le caoutchouc devient-il gris et friable ?
R : Il s'agit d'un farinage de surface dû aux UV et à l'ozone. La couche extérieure se décompose et perd du noir de carbone et des plastifiants, laissant une couche poussiéreuse et cassante.
Q : Les microbes peuvent-ils manger du caoutchouc ?
R : Normalement, non. Les microbes se développent sur la saleté et maintiennent la surface humide, ce qui accélère les autres dommages. Mais ils digèrent rarement le caoutchouc vulcanisé dans le cadre d'une utilisation marine normale.
Q : Quel est le meilleur caoutchouc pour les ailes et les airbags ?
R : Le caoutchouc naturel est souvent le plus efficace lorsqu'il s'agit d'absorber les chocs. Mais le choix final dépend de l'exposition à l'huile, au soleil et aux produits chimiques. Demandez à votre fournisseur des formules de qualité marine et des données d'essai.
Q : Comment puis-je prouver qu'un produit en caoutchouc est conforme aux règles de l'EUDR ?
R : Demandez la documentation de la chaîne d'approvisionnement et les certificats indiquant l'origine et la traçabilité des matières premières. NANHAI peut fournir une traçabilité de type EUDR pour ses produits.