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L'introduction et l'orientation des opérations navire à navire
Une opération de transfert de navire à navire (STS) est le transfert de marchandises entre des navires de mer positionnés les uns à côté des autres, soit à l'arrêt, soit en route. Les cargaisons généralement transférées via les méthodes STS comprennent le pétrole brut, le gaz liquéfié (GPL ou GNL), les marchandises en vrac et les produits pétroliers.
Pour les opérations de navire à navire, généralement 3 à 5 défenses pneumatiques primaires et 2 à 3 défenses pneumatiques secondaires sont placées entre deux navires. En cas de transfert de pétrole ou de gaz liquéfié, des tuyaux STS seront utilisés pour connecter les systèmes pétroliers ou de gaz de deux navires. réservoirs. Les défenses pneumatiques sont généralement ancrées par des cordes d'amarrage aux bornes du pont principal d'un navire.
Comment choisir les ailes
La procédure de choix des défenses pour les opérations de navire à navire est décrite ci-dessous. Deux types, tailles et conditions météorologiques de navires, tels que calme, modéré et agité, sont initialement confirmés.
Table OCIMF (Ailes rapides et simples utilisées pour STS)
Coefficient de déplacement équivalent : « C » est calculé et les défenses sont utilisées provisoirement en utilisant le tableau du guide de transfert navire à navire OCIMF ; « Tableau OCIMF », tableau comme suit. Dans ce cas, la pression interne initiale de l'aile doit être de 50 kPa (Pneumatique 50). Les éléments choisis sont conçus en fonction de conditions météorologiques calmes. Par conséquent, si le temps est confirmé comme étant calme, le système de défense peut être simplement choisi dans les tableaux.
Sélectionner les défenses en fonction de l'énergie d'accostage
Calculez l’énergie d’accostage des deux navires. Si la capacité d'absorption d'énergie de la défense provisoirement sélectionnée (Ef) est supérieure à l'énergie d'accostage calculée (E), il est confirmé qu'une sélection de défense appropriée a été effectuée. Si la capacité d'absorption d'énergie de la défense est inférieure à l'énergie d'accostage calculée, la défense provisoirement sélectionnée L'aile sélectionnée doit être modifiée pour une taille plus grande.
Coefficient de déplacement équivalent
Le coefficient de déplacement équivalent variera en fonction des caractéristiques de chaque navire et du type d'opération navire à navire. Les trois types d'opérations navire à navire sont décrits dans le tableau 2 ci-dessous.
Il est évident que le déplacement du navire à l'éclairage ordinaire ou à l'éclairage inversé est plus petit que celui de l'accostage à plein régime. Cependant, dans les conditions les plus graves, lorsque les deux navires sont presque pleins, le déplacement devient similaire à l'état du navire. un amarrage complet et par conséquent le système de défense doit être choisi en tenant compte d'un amarrage complet même dans le cas d'un éclairage ordinaire et d'un fonctionnement d'éclairage inversé.
L'énergie d'accostage doit être calculée en tenant compte des conditions météorologiques. classés selon les trois conditions Calme, Modéré et Rugueux, et les vitesses d'approche pour calculer l'énergie d'accostage sont supposées être telles qu'indiquées dans le tableau 3. Elles sont obtenues à partir de diverses références et normes de l'industrie. Les trois conditions météorologiques différentes sont définies par l’état de la mer et la hauteur significative des vagues, comme indiqué dans le tableau 3.
Ce tableau montre les chiffres pour les pétroliers, mais il peut être appliqué à d'autres types de navires, si leurs poids virtuels correspondent à ceux du tableau.
Énergie d’amarrage
L'énergie d'accostage doit être calculée en tenant compte des conditions météorologiques. classés selon les trois conditions Calme, Modéré et Rugueux, et les vitesses d'approche pour calculer l'énergie d'accostage sont supposées être telles qu'indiquées dans le tableau 3. Elles sont obtenues à partir de diverses références et normes de l'industrie. Les trois conditions météorologiques différentes sont définies par l’état de la mer et la hauteur significative des vagues, comme indiqué dans le tableau 3.
Ce tableau montre les chiffres pour les pétroliers, mais il peut être appliqué à d'autres types de navires, si leurs poids virtuels correspondent à ceux du tableau.
Tuyau STS
Le tuyau STS doit être utilisé en fonction des variétés de pétrole ou de gaz liquide. Il peut principalement être classé en tuyau en caoutchouc et en tuyau composite en fonction du matériau principal du tuyau.
Amarres pour STS
Il existe différents matériaux de cordes d'amarrage qui peuvent être utilisées pour le fonctionnement STS, des cordes en nylon, des cordes en polypropylène, des cordes UHMWPE (cordes Dyneema), ou des cordes composites à plusieurs matériaux, etc.
