Quelles sont les causes d'endommagement des défenses pneumatiques ?

Défenses pneumatiques-ces gros coussins d'air flottants utilisés dans les opérations de navire à navire (STS) et de navire à poste - peuvent être endommagés pour plusieurs raisons essentielles :

• Surcharge / surpression: Lorsqu'un navire frappe trop fort ou prend plus d'élan que prévu, la pression interne de l'air peut augmenter ou diminuer de façon imprévisible, ce qui soumet la coque en caoutchouc de l'aile à des contraintes.
• Forces de frottement et de cisaillement: Le contact tangentiel élevé, en particulier lors de l'accostage à des angles ou dans des courants, provoque des abrasions de surface, des coupures/ fissures d'angle et des dommages aux filets.
• Mauvais ancrage ou mauvaise fixation: Les chaînes, les ancrages et le matériel corrodés peuvent se rompre, entraînant un délogement ou une charge incorrecte qui endommage le pare-battage.
• Usure et vieillissement dus à l'environnement: Le soleil, les températures extrêmes, l'ozone et la croissance marine dégradent le caoutchouc et les filets. Les UV et l'air salé fragilisent progressivement les matériaux.
• Fabrication de qualité médiocre: Les défenses fabriquées avec des matériaux de qualité inférieure ou des méthodes inappropriées (par exemple, enveloppées ou moulées) sont sujettes à la délamination et à des défaillances précoces sous une contrainte critique.

Pourquoi est-il urgent de comprendre ?

Les ports modernes exigent de la fiabilité - et NANHAÏ sont reconnus dans le monde entier, mais les temps d'arrêt sont coûteux. Imaginez :

• Un pétrolier accostant en biais dans des rafales de vent. L'aile est déchiquetée par le cisaillement.
• Un remorqueur glisse contre l'aile en raison de la faible pression atmosphérique, ce qui entraîne une déformation extrême.
• Le matériel corrodé cède lors de l'impact, provoquant le déplacement de l'aile et des dommages à la coque.

Prévenir cesIl est essentiel de ne pas réagir à ces problèmes, en particulier pour les terminaux à forte rotation et les opérations à terre.

Solutions rapides et mesures préventives

1. Maintenir une pression interne correcte dans la plage spécifiée - par exemple, 50-80 kPa pour l'utilisation de STS - et la vérifier régulièrement.
2. Inspecter quotidiennement l'usure de la surface: Recherchez les coupures, les abrasions, les dommages causés par les filets et les signes de salissure ou de croissance marine.
3. Raccordements de routine: Nettoyer, repeindre ou remplacer les chaînes, les manilles et la quincaillerie des filets qui sont corrodés.
4. Protéger du climat: Protéger les garde-boue à vide des UV et de la chaleur, surtout s'ils sont stockés pendant des années.
5. Choisir la qualité: Utilisez des garde-boue fabriqués selon les normes ISO 17357 par un moulage approprié - évitez les fabrications moins coûteuses de type enveloppant.

Extraits en vedette

Les dommages commencent lorsque les ailes pneumatiques sont surpressées ou sous-pressées, entraînant des déformations et une rupture potentielle de la coque.
Le frottement excessif lors de l'accostage en angle, les courants ou les vagues provoquent des abrasions superficielles et des coupures sur le caoutchouc ou le filet de l'aile.
La corrosion du matériel d'ancrage sollicite les points de charge, ce qui risque de déplacer ou de déchirer le garde-boue.
Vieillissement dû aux UV, à l'ozone et au sel, et les températures extrêmes affaiblissent progressivement l'intégrité du caoutchouc au fil du temps.

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• Obtenez notre guide étape par étape pour les inspections quotidiennes, mensuelles et annuelles.
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• Nous utilisons Moulage conforme à la norme ISO 17357et non des raccourcis enveloppés.

FAQ

À quelle pression les défenses pneumatiques doivent-elles être maintenues ?
Les pressions internes sont généralement comprises entre 50-80 kPa pour les STS, les valeurs spécifiques à l'utilisation dépendent du diamètre et des spécifications du fabricant. Une pression faible ou élevée entraîne une perte de performance et des dommages.

À quelle fréquence dois-je inspecter les défenses pneumatiques ?
Quotidiennement contrôles visuels (usure, état net), mensuel les inspections du matériel, et annuel Les examens complets sont les meilleures pratiques de l'industrie.

Le frottement de cisaillement pendant l'accostage peut-il ruiner les défenses pneumatiques ?
Oui, lorsque les vaisseaux se déplacent latéralement au contact, la friction provoque abrasions, coupuresLes amarrages en angle ou influencés par le courant peuvent provoquer des blessures et des déchirures du caoutchouc ou du filet, surtout en cas d'amarrage en angle ou influencé par le courant.

Les UV et les températures extrêmes endommagent-ils les ailes en caoutchouc ?
Les UV absolus, le brouillard salin, l'ozone et les cycles chaleur/froid rendent le caoutchouc cassant, ce qui entraîne des fissures, un affaiblissement du filet et un vieillissement accéléré.

Les défenses pneumatiques sont-elles toutes fabriquées de la même manière ?
Non-Garde-boue moulés conformes à la norme ISO sont plus solides et plus fiables que les produits moins chers de type enveloppéqui peuvent se rompre sous l'effet du stress ou de conditions difficiles.

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