Spatbor pneumatik
10/19/2021produsen fender laut
10/21/2021Harga kantung udara peluncuran kapal
Kantung udara peluncur kapal adalah kantung udara khusus yang digunakan untuk meluncurkan kapal laut. Kantung udara ini terbuat dari lapisan penguat tali ban sintetis dan lapisan karet, dan juga dikenal sebagai kantung udara laut. Mereka ditemukan pada tahun 1980, penggunaan kantung udara laut pertama kali diketahui terjadi pada tanggal 20 Januari 1981 dengan peluncuran tongkang tangki dari galangan kapal Xiao Qinghe. Sejak saat itu, semakin banyak galangan kapal, terutama di Cina dan Asia Tenggara, mulai menggunakan kantung udara untuk meluncurkan kapal kecil dan menengah.
Dalam beberapa tahun terakhir, bahan berkekuatan lebih tinggi telah digunakan dalam produksi kantung udara, yang memungkinkannya memiliki daya dukung yang lebih besar. Oleh karena itu, kantong udara ini mulai digunakan pada peluncuran kapal yang lebih besar. Pada bulan Oktober 2011, keberhasilan peluncuran satu kapal dengan tonase bobot mati (DWT) 75.000 ton mencetak rekor dunia (NANHAI Project Case) untuk peluncuran kapal dengan menggunakan kantung udara, dan pada tahun berikutnya, pada tanggal 6 Juni 2012, kapal "He Ming", dengan DWT 73541 ton, panjang total 224,8 m, lebar 34 m, dan kedalaman 18,5 m, juga diluncurkan dengan sukses dengan menggunakan kantung udara.
Karakteristik kinerja kantung udara peluncuran kapal
1. Desain kantung udara spatbor karet bersifat ilmiah dan masuk akal. Penggunaan kantung udara peluncuran kapal, komponen jadi prefabrikasi atau di tempat, dapat memenuhi persyaratan desain, dan mudah dioperasikan, hemat tenaga kerja, hemat waktu, dan hemat bahan.
2. Kantung udara peluncur kapal memiliki ketahanan penuaan yang baik dan masa pakai yang lama. Produk ini terbuat dari karet sintetis, karet alam dan lapisan yang diperkuat setelah vulkanisasi. Ini memiliki kekuatan pembengkakan, elastisitas dan fleksibilitas yang baik, sehingga dapat digunakan dalam berbagai kondisi kerja.
3. Suhu yang berlaku untuk kantung udara peluncuran kapal secara luas berada pada kisaran -10 ℃ ～ + 90 ℃, dan bahannya tidak berubah.
4. Kantung udara peluncur kapal memberikan kondisi yang menguntungkan untuk konstruksi ringan di lokasi bangunan. Anggota beton berongga pratekan digunakan. Karena penggunaan kantung udara peluncur kapal, bobotnya 20% lebih ringan dari member padat non prategang. Oleh karena itu, berat superstruktur bangunan dapat dikurangi. Pondasi tiang pancang diperpendek, dan konstruksi di tempat sederhana dan aman.
Kasus Penyelamatan: Penyelamatan kapal karam Dinasti Song dari Dinasti Cina "NANHAI ON.1"
Kasus Daya Apung: Proyek daya apung budidaya laut "GuoBao NO.1".
Kasus Penyelamatan: Proyek Penyelamatan "SEWOL" Korea.
Kasus STS: Kapal Petrobras Brasil ke Kapal, 25 Pcs kotak fender pneumatik besar.
Kasus Peluncuran Kapal: Proyek peluncuran kapal "He Ming Ship" berbobot 78.000 Ton.
Kasus STS: Kerja sama fender pneumatik Petronas Malaysia.
Kerjasama Angkatan Laut Beberapa Negara.
Parameter berikut ini adalah dimensi dan parameter kantung udara peluncuran kapal standar.
Namun, kantung udara peluncuran kapal merumuskan rencana produk yang berbeda sesuai dengan kebutuhan proyek yang berbeda. Pihak proyek perlu memberikan jenis, ukuran, dan berat kapal yang sesuai. Departemen Teknologi NANHAI mengeluarkan rencana produk proyek, atau pihak proyek dapat langsung memberikan spesifikasi model kantung udara yang diperlukan.